Værditab på nye elbiler: Tesla Model Y, VW ID.4 og Skoda Enyaq iV

Tesla Model Y var en af de mest efterspurgte elbiler i 2022 – faktisk endte den som den tredje mest solgte elbil i Danmark det år. Det er en mellemstor elektrisk SUV med høj rækkevidde og masser af teknologi, hvilket også afspejledes i nyprisen. I midten af 2022 kostede en Tesla Model Y Long Range (firehjulstræk) omkring 550.000 kr. (efter en prisstigning den sommer. Faktisk toppede prisen for Model Y Long Range i 2022 omkring 561.000 kr. før Tesla begyndte at sænke priserne igen.

• Nypris (2022): ~550-561.000 kr. for Model Y Long Range AWD.

• Brugtpris (2025): ~275-290.000 kr. for en 3 år gammel Model Y Long Range (f.eks. indregistreret 2/2022 med ~40-60.000 km).

• Værditab: ca. 270-280.000 kr., svarende til omkring 50% af nyprisen på tre år.

Allerede i januar 2023 chokerede Tesla branchen ved at sænke priserne på Model Y markant – op mod 100.000 kr. lavere gik prisen ned i ét hug. Siden fulgte yderligere justeringer, så en ny Standard Range med baghjulstræk i dag kan fås fra ca. 330.000 kr., og Long Range AWD fra ca. 390.000 kr. Disse prisfald har selvfølgelig haft den effekt, at brugtpriserne på ældre Model Y er faldet tilsvarende. For en køber som gav ~550.000 kr. i 2022 og skal sælge sin Model Y i dag, betyder det et tab på omkring en kvart million kroner. FDM bemærker, at så kraftige prisfald rammer eksisterende ejere hårdt på pengepungen – dog vil man selv uden prisfald have oplevet et betydeligt værditab, da nye biler typisk taber ~50% af værdien over 4-5 år under normale omstændigheder.

Skoda Enyaq iV – Skodas elektriske SUV – var Danmarks mest solgte elbil i 2022 med 2.431 nye eksemplarer på vejene. Enyaq blev hurtigt populær for sin rummelighed og VW-baserede teknik, men oplevede ligesom ID.4 store leveringsforsinkelser i starten, hvilket holdt priserne oppe. I 2022 lå nyprisen for en Enyaq afhængigt af variant typisk i 400.000-500.000 kr. klassen. For eksempel kostede en Enyaq 80 (77 kWh batteri) med pænt udstyr ofte omkring 480-500.000 kr. som ny. Skoda har siden ændret betegnelserne (Enyaq 80 svarer nogenlunde til dagens “Enyaq 85” med op til 286 hk). I januar 2024 tog Skoda det bemærkelsesværdige skridt at nedsætte nyprisen på Enyaq med op til 105.000 kr. – så en Enyaq 85 Premium nu fås fra 379.995 kr. (før kostede samme model altså omkring 485.000 kr.).

• Nypris (2022): ~480.000+ kr. for en Enyaq 80 (stor batteripakke) afhængigt af model/udstyr – før prisnedsættelserne. (Til sammenligning: Efter Skodas prisjustering i 2024 koster en tilsvarende Enyaq 85 nu 380.000 kr.)

• Brugtpris (2025): ~250-280.000 kr. for en 3 år gammel Enyaq med stort batteri. F.eks. ses en Enyaq iV 80 fra 4/2022 (62.000 km) til 252.500 kr., mens veludstyrede Sportline-modeller kan ligge lidt højere (omkring 270.000+ kr. afhængigt af km). Endda fås en ældre 2021-model med lille batteri (Enyaq 60) helt ned til ~200.000 kr..

• Værditab: skønsmæssigt 200.000+ kr. på tre år (~40-50% af nyprisen). Vores eksempel med 480k→252k indebærer ca. -228.000 kr. (~47%). Har man købt dyrere udstyrsvarianter, kan tabet i kroner være større.

Leasing vs. køb (Enyaq):

Skoda har – især efter prisnedsættelsen – lanceret aggressive privatleasing-tilbud på Enyaq. Aktuelt (2024/25) kan man få en Enyaq 85 Premium på privatleasing til ca. 4.195 kr./md. med 9.995 kr. i førstegangsydelse for en 36 mdr./40.000 km aftale. Det vil sige en samlet betaling på omtrent 160-170.000 kr. over tre år. Til sammenligning har ejere af en tilsvarende bil fra 2022 typisk “betalt” over 200.000 kr. i værdiforringelse over 3 år. Med andre ord: Leasingudgiften har kunnet være lavere end værditabet for Enyaq, især efter de store prisjusteringer. I 2022 var leasingtilbuddene på Enyaq ikke helt så udbredte (Skoda fokuserede mere på at levere solgte biler), men vi har siden set, at Skoda i 2024 bevidst priser Enyaq-leasing skarpt for at matche konkurrenterne og tiltrække kunder. For en familie, der valgte at lease frem for at eje, har det betydet en mere forudsigelig økonomi – man har undgået risikoen ved det store værditab.

Omvendt ejer man naturligvis ikke bilen og går glip af en eventuel restværdi (som dog i disse tilfælde har været faldende). Skodas egne udsagn tyder på, at de ønsker mange Enyaq ud som leasingbiler for at booste udbredelsen af elbiler, og de nye priser gør privatleasing meget attraktivt ift. tidligere.

Konklusion: Skal man købe eller lease sin elbil?

Eksemplerne ovenfor viser, at værditabet på nye elbiler over 3 år kan være meget højt – ofte i størrelsesordenen 45-55% af bilens nyværdi. For Tesla Model Y og VW ID.4 har kombinationen af teknologiske forbedringer, intensiveret konkurrence og direkte prisnedsættelser medført, at en bil købt i 2022 kan have tabt omkring en kvart til en halv million kroner i 2025. Skoda Enyaq har også tabt markant værdi, om end en anelse mindre relativt (omkring 200-250k kr. i vores eksempler). Fælles er dog, at alle tre populære elbiler har haft et værditab på omkring 50% på tre år, hvilket ligger lidt over det normale for biler (typisk ~50% over 4-5 år).

Samtidig har privatleasing udviklet sig til et attraktivt alternativ. Hvis man sammenholder tallene:

• Eje (værditab): ~250-300.000 kr. “betalt” i værdiforsvind over 36 måneder for disse biler.

• Lease (3 år): ~160-200.000 kr. betalt i leasingydelser for samme modeller (baseret på konkrete tilbud med standard km-begrænsninger).

I vores cases ville privatleasing altså kunne have sparet ejeren for adskillige tusinde kroner om måneden. Dertil kommer den tryghed det giver, at man ikke risikerer at stå med en bil, der pludselig er blevet langt billigere end forventet. Som FDM udtaler: “En ny bil er ikke et investeringsobjekt… Er du usikker på bilernes pris eller pludselige værditab, kan privatleasing være et godt alternativ”. Man skal naturligvis altid regne på, om privatleasing kan betale sig for ens egen situation – fx mister man fleksibilitet og kan have bindingsperiode, og man skal holde sig inden for km-rammen. Men i en tid med turbulente elbilpriser har leasing skånet mange for bekymringerne omkring gensalgsværdi.

Værditabet på nye elbiler har vist sig betydeligt, især for de mest populære modeller solgt i 2022, der siden er faldet i pris. For forbrugerne betyder det, at det kan være værd at overveje totaløkonomien nøje: Er man villig til at tage risikoen ved køb, eller ønsker man at lade leasingselskabet tage skraldet for et potentielt værditab? Svaret afhænger af ens økonomi og behov. Ejer man allerede en af disse elbiler og har oplevet prisfald, er rådet fra eksperter at “passe godt på den og beholde den så længe som muligt for at udjævne værditabet”. Er man på jagt efter elbil nu, kan markedet omvendt friste med brugte topmodeller til halv pris – eller nye, billigere leasingaftaler end for blot få år siden. Med andre ord: Det hurtige værditab har også en positiv side for den næste ejer eller leaser af bilen.